segunda-feira, 30 de dezembro de 2013
quarta-feira, 17 de abril de 2013
TAM vende passagens aéreas mais caras para brasileiros
RICARDO
GALLO-FSP
DE SÃO PAULO
DE SÃO PAULO
Atualizado
às 20h41.
A TAM
colocou à venda passagens aéreas para cidadãos estrangeiros mais em conta do
que para brasileiros --a passagem para brasileiros sai até 400% mais cara.
Procurada,
a companhia aérea disse que ocorreu um erro no sistema de disponibilização de
tarifas, causando uma grande diferença nos preços, para iguais trechos, nos sites
do Brasil
e do exterior.
Uma das
rotas mais caras do Brasil, a ponte aérea entre Congonhas e Santos Dumont, saía
a R$ 232 para quem comprasse o bilhete no site da empresa dedicado aos Estados
Unidos, para embarcar no mesmo dia --o que em geral tornaria a passagem muito
mais cara. Para brasileiros, no entanto, o mesmo voo custa 400% a mais: R$
1.263, com taxas.
Entre o
aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, e Porto Alegre (RS) o preço
para brasileiros era de R$ 864,14, enquanto para estrangeiros era R$ 316, o que
corresponde a 63% menos. O mesmo ocorre em voos para Brasília.
Ontem a Folha
tentou comprar um bilhete mais barato no site dos EUA, mas a informação foi que
o cartão de crédito --com origem no Brasil-- não era aceito.
A
história veio à tona na tarde desta terça-feira, quando uma campanha no
Facebook acusou a TAM de praticar preços distintos para o mesmo produto.
PAGOU A
MAIS
Para
Maria Inês Dolci, coordenadora institucional da Proteste, os consumidores que
tiverem pago mais caro pelo bilhete podem reivindicar o preço mais barato
adotado para os estrangeiros. O artigo 31 do código diz que, se houver
divergência de preços, o consumidor arcará sempre com o mais baixo.
Questionada, a TAM reafirma que houve um erro no sistema.
A Folha
procurou a Senacon (Secretaria Nacional do Consumidor), do Ministério da
Justiça, que disse que cobrará explicações da TAM. Se constatada infração ao
código de defesa do consumidor, a companhia poderá ser multada em até 6,2
milhões.
OUTRO
LADO
Em nota,
a TAM afirmou que o erro foi temporário e já foi corrigido.
A empresa
destaca ainda que "trabalha com o conceito de composição dinâmica de
preços, tanto no mercado brasileiro quanto no exterior. Sendo assim, o que
determina o valor
das passagens é a demanda de cada perfil de passageiro e a oferta disponível, o
que pode variar de acordo com cada mercado. Por isso, o site da TAM possui
versões para cada país em que a empresa opera, obedecendo às legislações
locais. Cada uma das versões só permite compras com cartões de crédito emitidos
no país selecionado pelo cliente".
Comentario ByAAC
Esta pequena noticia mostra muito bem como Brasileiros são
tratados pelas duas principais transportadoras aéreas do Pais . Será que alguém acredita que foi um erro acidental
? , me engana, que parece que nos brasileiros gostamos.
Outro absurdo, passagem Congonhas Santos Dumont a R$ 1263,00
mais caro que São Paulo Miami, isto tem um nome: agiotagem. Onde estão os órgãos
reguladores e fiscalizadores do governo.
sexta-feira, 29 de março de 2013
GOL , LINHAS AÉREAS BURRAS
7/03/2013 - 03h50
Após
prejuízo bilionário, só a água será gratuita nos voos da Gol
RICARDO GALLO
DE SÃO PAULO
A fim de reduzir custo e obter mais receita, a Gol acabará
até maio com o serviço de bordo gratuito em todos os seus voos domésticos. De
graça, só um copo de água será oferecido -ainda assim, a quem pedir.
A medida é tomada no momento em que a Gol anuncia prejuízo
de R$ 1,5 bilhão no ano passado, o dobro das perdas registradas em 2011. No
quarto trimestre de 2012, a empresa registrou perdas de R$ 447,1 milhões em
meio a alta nos custos de combustível e gastos adicionais com o fim da Webjet.
O resultado negativo anunciado ontem ocorreu apesar do
avanço de 7,5% nas receitas no ano passado, para mais de R$ 8 bilhões. A
informação sobre o fim do serviço de bordo gratuito está em comunicado
distribuído a pilotos e comissários, a que a Folha teve acesso.
Os voos nacionais correspondem a 95% da operação da
companhia, que é a única a oferecer venda a bordo no Brasil. O processo começou
em 2009 e hoje abrange metade dos voos nacionais. Na TAM, na Avianca e na Azul,
o serviço é grátis.
Desde segunda-feira, o cardápio pago foi estendido para os
voos da ponte aérea entre os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont. Isso
significa que, neles, a opção grátis se restringe a água.
Até a semana passada, os passageiros da ponte aérea
recebiam, de graça, amendoim, suco e refrigerante. Também anteontem a Gol
estreou quatro novos kits de cardápio: café da manhã e lanche nas versões
"saudável" e "tradicional". Cada kit custa R$ 10 e só é
aceito pagamento em dinheiro.
Um café da manhã saudável, por exemplo, traz suco de
caixinha, queijo processado light, pãozinho, barra de cereal e geleia light.
Não há sanduíches entre as opções.Por enquanto, cada voo terá apenas 26 kits
-para uma média de 150 passageiros.
No mundo, a venda a bordo é prática comum; companhias de
baixo custo, como Ryanair e Easyjet, foram as precursoras do modelo.Nos últimos
anos, mesmo as companhias aéreas que oferecem serviço gratuito passaram a
reduzi-lo
"Acreditar no sucesso deste serviço é o início de tudo.
Tenham certeza de que estamos disponibilizando um produto de qualidade. Sejam
multiplicadores dessa ideia", disse a Gol no texto destinado aos
funcionários.
O combustível, que subiu 18% anuais em dois anos, é um dos
motivos para o prejuízo. Outros fatores citados pela Gol são a alta do dólar e
o aumento acima de 30% nas tarifas aeroportuárias.
Colaborou MARIANA BARBOSA, de São Paulo
Comentário ByAAC
Mais uma vez a diretoria da gol esta demostrando seu
amadorismo e incompetência na tentativa de reversão dos prejuízos bilionários
dos últimos anos fazendo economia de palitos as custas dos passageiros, quando
na verdade os problemas estão disseminados em toda empresa, notadamente na
pratica de tarifas abaixo do custo visando atrair passageiros. Ou muda
aplicando o choque de gestão ou vai para o” buraco”.
sábado, 9 de março de 2013
domingo, 17 de fevereiro de 2013
quarta-feira, 6 de fevereiro de 2013
Espetacular, Vídeo Mostrando Todo Interior da Space Station
Duração
de mais de vinte minutos com narração em inglês com todos detalhes do interior,
em HD tem que ver e rever em tela cheia.
This is pretty amazing!! In my opinion, one of
the most interesting and informative videos I have ever seen.
""Uma
vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos
voltados para céu, pois lá você esteve e para lá você desejará voltar."
(Leonardo da Vinci)
segunda-feira, 28 de janeiro de 2013
OS CHINESES ESTÃO CHEGANDO, DIGO, VOANDO
Avião deverá ser usado para ajuda humanitária no país asiático
Foto: Reprodução
A China testou com sucesso no sábado um grande avião com multifunção de
transporte de cargas e de passageiros, de acordo com informações do
jornal China Daily.
O Yun-20, ou Transporte-20, deve ser utilizado para a defesa da China e também para melhorar o acesso do país em casos de emergência como alívio de desastres e ajuda humanitária. O avião gigante deve continuar a realizar experimentos e os voos de teste, conforme informações do Global Times.
fonte:Terra
Foto: Reprodução
O Yun-20, ou Transporte-20, deve ser utilizado para a defesa da China e também para melhorar o acesso do país em casos de emergência como alívio de desastres e ajuda humanitária. O avião gigante deve continuar a realizar experimentos e os voos de teste, conforme informações do Global Times.
fonte:Terra
sábado, 26 de janeiro de 2013
Boeing 707 -345 C VJX –Varig \KC 137 FAB
A historia deste avião que é um sobrevivente da época de ouro da pioneira que posteriormente
foi cedido a FAB onde continuou a ser um herói dos ares. Em vídeo do YouTube.
Colaboração: Ivano Caron
Vídeo: Conviar 990
sexta-feira, 25 de janeiro de 2013
Boeing 787 não tem prazo para voltar a voar
Autoridades reguladoras do Japão uniram-se às dos Estados
Unidos nas investigações dos recentes incidentes a bordo do jato 787
Dreamliner, da Boeing, mas não concordaram em descartar sobrecarga de bateria
como causa de fogo na aeronave. Os voos da aeronave estão suspensos durante uma
semana sem uma previsão sobre quando poderão voltar a operar.
A solução da questão da bateria se tornou foco principal da
investigação, apesar da agência federal de aviação dos EUA (FAA) ter afirmado
na quarta-feira que ainda não há respostas firmes sobre a causa do surgimento
de fogo e prazo para voltarem a voar. Enquanto isso, entregas do sofisticado
avião estão ficando para trás e um importante cliente chinês da aeronave
lamentou os atrasos e afirmou que seus planos de crescimento estão sendo
prejudicados.
Autoridades decidiram deixar o 787 em terra em 16 de
janeiro, depois de uma série de incidentes de segurança com o modelo, incluindo
incêndio em bateria nos EUA e Japão. O problema no Japão causou um pouso de
emergência. Na semana passada, a agência nacional de transportes dos EUA (NTSB)
afirmou que o fogo em um 787 da Japan Airlines em Boston não foi causado por
excesso de voltagem, e na quarta-feira autoridades japonesas concordaram com as
investigações nos EUA, mas descartaram a possibilidade de problema na bateria
como motivo do incidente em um voo da All Nippon Airways.
"Aparentemente,
parece que não houve sobrecarga", disse Norihiro Goto, presidente da
agência de segurança em transportes do Japão (JTSB, na sigla em inglês), a
jornalistas. "O fato de que tais incidentes relacionados a sistemas
elétricos ocorreram consecutivamente, na minha perspectiva, não poderia ser esperado.
Estamos encontrando dificuldade em tentar entender que tipo de investigação
deveríamos assumir."
No final da quarta-feira, a NTSB informou que mais testes
estão sendo feitos na bateria danificada no incêndio ocorrido em Boston,
incluindo avaliações individuais das células da bateria. A presidente da
agência, Deborah Hersman, deve dar mais informações nesta quinta-feira. A
investigação também renovou inquérito sobre a decisão da FAA de 2007 que
permitiu a Boeing usar uma tecnologia altamente inflamável no 787. Uma comissão
do Senado dos EUA vai fazer uma audiência nas próximas semanas para avaliar a
supervisão de segurança que embasou a decisão da FAA, afirmou um assessor
parlamentar na terça-feira.
Enquanto a NTSB e a JTSB buscam uma solução para questão da
bateria, há ainda um assunto aberto em torno de vazamentos de combustível do
Dreamliner. No início de dezembro, autoridades dos EUA alertaram para uma falha
de manufatura das linhas de combustível e no início deste mês um 787 da JAL em
Boston sofreu um vazamento antes de decolar.
A Boeing já entregou 50 aviões 787 até agora. Cerca de
metade dessas aeronaves estava em operação no Japão, com o restante sendo
operado por companhias aéreas nos Estados Unidos, Índia, América do Sul,
Polônia, Catar e Etiópia. A EADS, principal rival da Boeing, afirmou na
quarta-feira que não espera que os problemas no 787 afetem a certificação de
seu avião concorrente, o Airbus A350.
"Faremos o que for necessário para evitar os mesmos
problemas", disse o chefe de estratégia da EADS, Marwan Lahoud, a uma
emissora de rádio da França.
Fonte: Terra
Comentário:
È normal que apesar de exaustivos testes aeronaves novas e incorporando mudanças tecnológicas drásticas
apresentem diversos problemas que aos poucos vão sendo solucionados. Neste caso
o preocupante e o problema da bateria de niMH (conhecida pelo uso em celulares
e câmeras digitas entre outros) devido
as necessidades de energia do Boeing 787 esta armazena grande quantidade de energia o que a torna
potencialmente perigosa no caso de sobrecarga ou falha de uma ou mais células,
podendo gerar um incêndio incontrolável, portanto esta é a principal razão para
perda de licença de voo, o que esta causando sérios prejuízos aos operadores e
a fabricante. * ByAAC*
sexta-feira, 4 de janeiro de 2013
A HISTÓRIA QUE INTERESSA
Por Joao Carlos Bolognese
Cada um tem o direito à própria história e ao seu controle, se
possível. Quando esse controle é feito por terceiros, não se tem uma
história, mas a versão de quem conta. Nesses últimos seis, quase sete
anos, apesar de esforços individuais, a história dos variguianos, como
vem sendo contada, é feita segundo um modelo que não deixa dúvidas
quanto à culpa pela degradação da vida desses trabalhadores. Eles
próprios seriam os responsáveis por estarem sofrendo o desemprego, a
perda dos direitos trabalhistas e o calote nas pensões dos aposentados.
Alvo de suas escolhas equivocadas, os ex trabalhadores e aposentados da
Varig estariam – numa estranha demonstração de que no Brasil a justiça
funciona – pagando até por antecipação, antes mesmo de sentença
“transitada em julgado”, como se diz em juridiquês, haja vista esses
quase sete anos de penúria, num caso em que nem se considera a
“progressão de pena”, benefício que contempla vários tipos de crimes –
corrupção, sem dúvida – e outros onde o senso comum recomenda que se
tranque o criminoso e se jogue fora a chave.
Absurda assim,
esta é a história que se conta sobre nós cada vez que a “União”, através
de seus vigilantes do peso das arcas do tesouro nacional expedem
liminares descumprindo decisão judicial (não sei como conseguem, mas no
Brasil pode) impedindo-nos de sair dessa história de horror que já se
aproxima do sétimo ano.
Vivemos numa época em que, dependendo
de quem conta, as versões valem mais do que os fatos, pois contar uma
história que se pretende verídica sobre seja lá o que for, é um
exercício de poder. Com uma imprensa que cada vez mais vocaliza em vez
de questionar as falas e atitudes do estado, não sobra poder do lado
mais fraco para contar sua história, ainda que inacreditável, mas
verdadeira, como a que se passa com os variguianos.
As lendas
da aviação, fascinantes em si, não revelam toda a história de dedicação e
racionalidade necessárias a quem trabalha sob a lupa das normas e
procedimentos que fazem a segurança dessa atividade - embora de alto
risco – mas com baixas estatísticas de fatalidades, considerando apenas o
setor de transportes.
Fascinante para os de fora, trabalhar
na aviação é para quem gosta e aceita que fazer o que é correto - a
única opção. É concordar que, por questão de ofício e por
autopreservação, não podemos trair normas que aceitamos pela profissão,
pois além de ser a traição da confiança pública, é com certeza o caminho
da nossa própria extinção.
E no nosso caso, não diferente
dos de outras empresas e profissões, para que a nossa extinção física
não se desse logo após cumprida a missão, isto é, ao nos aposentarmos,
foi criado para o nosso alívio o Instituto Aerus, que deveria ser o
“happy ending” de nossa história de vida dedicada ao trabalho de
construir uma aviação comercial que fizesse bem ao país. O que foi feito
enquanto deixaram. Em contrapartida, o país, pelas mãos de quem está
agora no poder, não faz nenhum bem aos trabalhadores remanescentes dessa
aviação que foi a era Varig.
Para se falar sobre nós e tomar
decisões que afetam seriamente as nossas vidas, é preciso levar em conta
o que modestamente expus como os fatos que realmente contam para quem
trabalhou, se aposentou ou apenas perdeu seu emprego na Varig. Para
falar de nós e decidir o nosso destino, é preciso que se lembre do nosso
profissionalismo, de nossa aversão à negligência operacional, o que
leva necessariamente à conclusão que se agíssemos com o descaso e
indiferença que agora nos dedicam, muita pessoas que estiveram sob
nossos cuidados em aviões da Varig, hoje não estariam seguindo suas
vidas normalmente, incluindo talvez uns tantos que, sabedores dos fatos
tanto quanto nós mesmos, ainda insistem em nos prejudicar.
Finalizo com a esperança que a seriedade profissional de respeito às
normas, e sobretudo à vida das pessoas que permeia a história dos
variguianos, seja a mesma seriedade com que seremos tratados a partir
deste ano que se inicia. E que fique claro que, se era obrigatório nós
sabermos que a negligência mata, que não venhamos a ser prejudicados
pelo que mais combatemos em nossa profissão.
Feliz 2013 para nós todos!
JC Bolognese
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