Aviação de ontem e hoje: Retorno: Pensando e reativar blog
quinta-feira, 24 de fevereiro de 2022
sábado, 7 de dezembro de 2019
sábado, 15 de março de 2014
MALASYA AIRLINES MH370, FATOS ESTRANHOS
Texto da NET com # de Ivan Figueiredo, porem parece tradução de original em
Inglês . O fato é que é
correto e assustador sobre o que pode ter ocorrido com o vôo
Da Malasya Airlines.
Existem alguns
fatos muito estranhos a respeito do voo MH370 da Malasya Airlines, o avião que
simplesmente desapareceu. O mistério do repentino e completo desaparecimento do avião deixou as autoridades
de segurança aérea perplexas no mundo todo. De acordo com Paul Hayes, diretor
de segurança e seguros da Ascend Worldwide, uma empresa britânica que presta
assessoria aérea, "por enquanto, parece simplesmente inexplicável".
E enquanto as autoridades responsáveis permanecem atônitas, a mídia mainstream tampouco fala toda a verdade acerca do episódio. Abaixo apresento alguns fatos, que a mídia tem ocultado, e que tornam o desaparecimento ainda mais sinistro.
1)- Todos os aviões comerciais Boeing 777 são equipados com "caixas-pretas" que são capazes de suportar qualquer explosão a bordo da aeronave. Nem a explosão do avião em si poderia destruir a caixa, que é uma estrutura a prova de bombas, e que grava tudo que ocorre no avião, desde a decolagem até o pouso.
2)- Todas as "caixas-pretas" emitem um sinal localizador durante 30 dias no mínimo, mesmo que caiam no oceano. E mesmo assim, nenhum sinal da "caixa-preta" do voo MH370 foi detectado. E é por isso que os investigadores estão tendo tantos problemas em encontrá-lo. Normalmente, eles apenas precisariam acionar o "home-in" remotamente, para que o sinal fosse detectado. Mas nesse caso, a ausência do sinal do equipamento - um objeto construído para suportar explosões e a enorme pressão das profundezas marinhas - faz pensar que ou simplesmente desapareceu, apresentou algum defeito, ou acabou sendo destruído por alguma força muito maior do que aquelas calculadas pelos projetistas.
3)- Muitas das partes que constituem o avião são flutuantes, e naturalmente subiriam para a superfície. Em casos anteriores de aviões que caíram no oceano, ou que foram destruídos acima dele, destroços sempre foram avistados boiando na água. Inclusive, caso você nunca tenha lido as instruções de voo para os passageiros, os assentos, todos, flutuam. Justamente para se caso houver um acidente com sobreviventes, estes possam boiar enquanto aguardam o resgate. Muitas outras partes não metálicas dos aviões apresentam esta característica. Se o voo MH370 houvesse sido destruído acima do nível da água, ou mesmo que houvesse caído inteiro no mar, haveria grande quantidade de destroços flutuando em uma área muito grande de oceano. O fato de ainda não se ter avistado um único destroço, somente aumenta o mistério, que faz parecer como se o avião simplesmente tivesse sumido da face da Terra.
4)- Se um míssil tivesse atingido o avião, teria deixado um sinal no radar. Uma teoria que anda circulando na net, diz que um míssil derrubou o avião, e que de alguma forma conseguiu explodir o avião e todo o seu conteúdo em "pedacinhos" - o que significa pedaços muito pequenos de matéria e que seriam indetectáveis como detritos. O problema com esta teoria é que não existe um míssil, pelo menos que seja conhecido, terra-ar ou ar-ar com tal capacidade. Todos os mísseis conhecidos geram tremenda quantidade de detritos quando explodem no alvo. Tanto o míssil e os detritos produzem assinaturas muito grandes no radar, que seriam facilmente visíveis, tanto para os navios militares quanto para as autoridades de tráfego aéreo.
5)- O maior encobrimento é aquele que a mídia anda noticiando, que não se sabe a localização exata do avião no momento do seu desaparecimento. A localização do voo MH370 quando desapareceu não é mistério nenhum. Os controladores aéreos têm detalhes completos de exatamente onde a aeronave estava no momento em que desapareceu. Eles sabem a localização, a elevação e a velocidade em que viajava - três partes de informação, que podem facilmente ser usadas para estimar a localização provável dos detritos. Lembre-se: os investigadores de segurança aérea não são pessoas estúpidas. Eles viram explosões em pleno ar antes, e eles sabem como detritos caem. Já existe um conjunto de dados substancial de explosões e acidentes de avião a partir do qual os investigadores podem fazer suposições bem informadas sobre onde os detritos devem ser encontrados. E, no entanto, mesmo armados com toda essa experiência e informação, eles permanecem totalmente confusos sobre o que aconteceu com o voo MH370.
6)- Se o MH370 tivesse sido sequestrado, o sinal do radar não teria simplesmente sumido. O sequestro de um avião não faz com que ele simplesmente desapareça do radar. Mesmo que os transponders estivessem desativados no avião, o radar de solo ainda poderia facilmente rastrear a localização da aeronave usando o chamado radar "passivo" (sistemas de radar clássicos terrestres que emitem um sinal e acompanham a sua reflexão). Assim, a teoria de que o voo foi sequestrado não faz qualquer sentido. Quando os aviões são sequestrados, eles não desaparecem magicamente do radar.
A conclusão inevitável a partir do que sabemos até agora é que o vôo 370 parece ter completamente e inexplicavelmente desaparecido. É evidente que não foi sequestrado (a menos que haja um cover-up em relação aos dados de radar), e podemos ter quase certeza, a cada hora que passa, que não foi uma explosão em pleno voo, a não ser que os destroços surjam repentinamente e tenha-se o entendimento de que de alguma forma perdeu-se a capacidade de localização dos mesmos.
A conclusão inevitável é que o vôo 370 simplesmente desapareceu de alguma maneira que nós ainda não entendemos. Isto é o que está originando todos os tipos de teorias bizarras que surgem em todo a net, incluindo discussões sobre possíveis testes de armas militares secretas, ondulações no Triângulo do Dragão, como no tecido do espaço-tempo, e até mesmo a conjectura que tecnologia alienígena pode ter teletransportado o avião.
A explicação mais provável até agora é que os detritos simplesmente ainda não foram encontrados porque caíram sobre uma área que é de alguma forma, fora da zona de pesquisa. Mas a cada dia que passa, mesmo essa explicação torna-se cada vez mais difícil de engolir.
A parte assustadora sobre tudo isto não é se nós vamos encontrar os destroços do voo MH370, mas, sim, se nós não vamos. Se nós nunca encontramos os restos, isso significa que alguma força totalmente desconhecida e poderosa atua em nosso planeta, que pode arrancar os aviões do céu sem deixar sequer um fragmento de evidência.
Se existe uma arma com tais capacidades, quem a controla já tem a capacidade de dominar todas as nações da Terra com uma arma militar temível e de poder inimaginável. Esse pensamento é muito mais assustador do que a ideia de uma aeronave sofrer uma falha mecânica fatal.
E enquanto as autoridades responsáveis permanecem atônitas, a mídia mainstream tampouco fala toda a verdade acerca do episódio. Abaixo apresento alguns fatos, que a mídia tem ocultado, e que tornam o desaparecimento ainda mais sinistro.
1)- Todos os aviões comerciais Boeing 777 são equipados com "caixas-pretas" que são capazes de suportar qualquer explosão a bordo da aeronave. Nem a explosão do avião em si poderia destruir a caixa, que é uma estrutura a prova de bombas, e que grava tudo que ocorre no avião, desde a decolagem até o pouso.
2)- Todas as "caixas-pretas" emitem um sinal localizador durante 30 dias no mínimo, mesmo que caiam no oceano. E mesmo assim, nenhum sinal da "caixa-preta" do voo MH370 foi detectado. E é por isso que os investigadores estão tendo tantos problemas em encontrá-lo. Normalmente, eles apenas precisariam acionar o "home-in" remotamente, para que o sinal fosse detectado. Mas nesse caso, a ausência do sinal do equipamento - um objeto construído para suportar explosões e a enorme pressão das profundezas marinhas - faz pensar que ou simplesmente desapareceu, apresentou algum defeito, ou acabou sendo destruído por alguma força muito maior do que aquelas calculadas pelos projetistas.
3)- Muitas das partes que constituem o avião são flutuantes, e naturalmente subiriam para a superfície. Em casos anteriores de aviões que caíram no oceano, ou que foram destruídos acima dele, destroços sempre foram avistados boiando na água. Inclusive, caso você nunca tenha lido as instruções de voo para os passageiros, os assentos, todos, flutuam. Justamente para se caso houver um acidente com sobreviventes, estes possam boiar enquanto aguardam o resgate. Muitas outras partes não metálicas dos aviões apresentam esta característica. Se o voo MH370 houvesse sido destruído acima do nível da água, ou mesmo que houvesse caído inteiro no mar, haveria grande quantidade de destroços flutuando em uma área muito grande de oceano. O fato de ainda não se ter avistado um único destroço, somente aumenta o mistério, que faz parecer como se o avião simplesmente tivesse sumido da face da Terra.
4)- Se um míssil tivesse atingido o avião, teria deixado um sinal no radar. Uma teoria que anda circulando na net, diz que um míssil derrubou o avião, e que de alguma forma conseguiu explodir o avião e todo o seu conteúdo em "pedacinhos" - o que significa pedaços muito pequenos de matéria e que seriam indetectáveis como detritos. O problema com esta teoria é que não existe um míssil, pelo menos que seja conhecido, terra-ar ou ar-ar com tal capacidade. Todos os mísseis conhecidos geram tremenda quantidade de detritos quando explodem no alvo. Tanto o míssil e os detritos produzem assinaturas muito grandes no radar, que seriam facilmente visíveis, tanto para os navios militares quanto para as autoridades de tráfego aéreo.
5)- O maior encobrimento é aquele que a mídia anda noticiando, que não se sabe a localização exata do avião no momento do seu desaparecimento. A localização do voo MH370 quando desapareceu não é mistério nenhum. Os controladores aéreos têm detalhes completos de exatamente onde a aeronave estava no momento em que desapareceu. Eles sabem a localização, a elevação e a velocidade em que viajava - três partes de informação, que podem facilmente ser usadas para estimar a localização provável dos detritos. Lembre-se: os investigadores de segurança aérea não são pessoas estúpidas. Eles viram explosões em pleno ar antes, e eles sabem como detritos caem. Já existe um conjunto de dados substancial de explosões e acidentes de avião a partir do qual os investigadores podem fazer suposições bem informadas sobre onde os detritos devem ser encontrados. E, no entanto, mesmo armados com toda essa experiência e informação, eles permanecem totalmente confusos sobre o que aconteceu com o voo MH370.
6)- Se o MH370 tivesse sido sequestrado, o sinal do radar não teria simplesmente sumido. O sequestro de um avião não faz com que ele simplesmente desapareça do radar. Mesmo que os transponders estivessem desativados no avião, o radar de solo ainda poderia facilmente rastrear a localização da aeronave usando o chamado radar "passivo" (sistemas de radar clássicos terrestres que emitem um sinal e acompanham a sua reflexão). Assim, a teoria de que o voo foi sequestrado não faz qualquer sentido. Quando os aviões são sequestrados, eles não desaparecem magicamente do radar.
A conclusão inevitável a partir do que sabemos até agora é que o vôo 370 parece ter completamente e inexplicavelmente desaparecido. É evidente que não foi sequestrado (a menos que haja um cover-up em relação aos dados de radar), e podemos ter quase certeza, a cada hora que passa, que não foi uma explosão em pleno voo, a não ser que os destroços surjam repentinamente e tenha-se o entendimento de que de alguma forma perdeu-se a capacidade de localização dos mesmos.
A conclusão inevitável é que o vôo 370 simplesmente desapareceu de alguma maneira que nós ainda não entendemos. Isto é o que está originando todos os tipos de teorias bizarras que surgem em todo a net, incluindo discussões sobre possíveis testes de armas militares secretas, ondulações no Triângulo do Dragão, como no tecido do espaço-tempo, e até mesmo a conjectura que tecnologia alienígena pode ter teletransportado o avião.
A explicação mais provável até agora é que os detritos simplesmente ainda não foram encontrados porque caíram sobre uma área que é de alguma forma, fora da zona de pesquisa. Mas a cada dia que passa, mesmo essa explicação torna-se cada vez mais difícil de engolir.
A parte assustadora sobre tudo isto não é se nós vamos encontrar os destroços do voo MH370, mas, sim, se nós não vamos. Se nós nunca encontramos os restos, isso significa que alguma força totalmente desconhecida e poderosa atua em nosso planeta, que pode arrancar os aviões do céu sem deixar sequer um fragmento de evidência.
Se existe uma arma com tais capacidades, quem a controla já tem a capacidade de dominar todas as nações da Terra com uma arma militar temível e de poder inimaginável. Esse pensamento é muito mais assustador do que a ideia de uma aeronave sofrer uma falha mecânica fatal.
sábado, 15 de fevereiro de 2014
DC10, a Maquina
- Primeiro avião comercial com comandos totalmente hidráulicos.
- Dois pilotos automáticos duplos que permitiam fazer autoland.
- Sistema de auto-slat que baixa automaticamente os leading
edge
Flaps em caso de necessidade.
- Automatismos que auxiliam os pilotos e não disputam o
comando
Da aeronave com
eles.
- Sistema de pressurização que não provoca desconforto aos
passageiros
- Operado por três tripulantes (CMT-POF- e FLT ENGINEER)
- Autonomia de mais de doze horas de vôo.
Fotos cedidas por Antonio Carlos Scudeler
segunda-feira, 30 de dezembro de 2013
VARIG \ AERUS , O DRAMA CONTINUA
Reflexões e Perspectivas
Fazer parte de um grupo que há oito anos luta pelo simples direito de viver de seus próprios meios remete a profundas reflexões, todas infelizmente carentes de perspectivas otimistas. Começando pelo óbvio, é inacreditável ter de se empenhar numa luta – de vida e morte já não é exagero – apenas para pedir de volta uma aposentadoria privada, num caso inédito de expropriação que deixa escandalosamente evidente a podridão que é o atual desgoverno petista.
Não menos escandalosa é a procrastinação do judiciário onde, incontáveis “vistas” – um eufemismo para... Danem-se!, - são pedidas segundo o critério do... – “Neste tribunal só nos ocupamos das grande causas, especialmente as de grande efeito midiático...e se mais alguns de vocês morrerem, não nos interessa”.
No legislativo, a maioria nos ignora totalmente com exceção de uns três ou quatro batalhadores que são por sua vez sistematicamente enganados quando conseguem arrancar alguma declaração sobre o andamento de acordos, tratos e tentativas de solução para os aposentados e demitidos da Varig.
Digo que são enganados e, dada a posição que ocupam, desrespeitados o que passa uma impressão bem nítida desta “presidenta” e do grupo sinistro de que faz parte. Quantas vezes, só neste ano que se vai, foram portadores de notícias de que um possível acordo estava nas mãos dela?
Como não duvido de Paulo Paim, Ana Amélia, Alvaro Dias, e Rubens Bueno, só posso concluir que mentiram a estes parlamentares com a intenção de nos manter paralisados, inermes à espera de algo que nunca será concluído.
Mas enquanto políticos bem intencionados - poucos infelizmente - são enganados, nós, considerados os nossos direitos e as nossas urgências, deveríamos acabar com nosso próprio auto engano e partirmos para a formatação de um discurso único e a criação de uma rede de ativismo que não deixasse passar um dia sequer sem uma manifestação contundente a denunciar o crime que este desgoverno pratica contra nós. Sei que a reação imediata de alguns será a de que estou chovendo no molhado, que isto já foi feito e não deu certo.
Pergunto: Quando? Como? Por quem? E, principalmente, com que conteúdo? Até hoje só vi róseas declarações de boas intenções, tanto de quem diz nos representar como de figuras do poder eventualmente pegas numa saia justa sem poder dizer o que realmente pensam, isto é, que nos danemos todos.
Assim a minha reflexão final – que pode não levar a nenhuma grande perspectiva – é que nunca fomos capazes de afinar um discurso e que isto precisa mudar. E mudar significa muita gente escrevendo e descendo o pau no governo, no judiciário e no legislativo. Pode ser feito de maneira civilizada, mas tem de ser feito pelo simples fato de que “autoridades” estão no poder por vontade própria, não foram obrigadas a estar onde estão, mas, uma vez lá, não tem o direito de prejudicar quem não é autoridade, mas é o patrão – nós, eleitores e pagadores de impostos.
2014 é ano de eleições e eleição é VOLUME. Seja de votos, seja de influência, seja de poder econômico. Assim como campanhas por direitos, por melhoramentos e por justiça, como é o nosso caso, também só deslancham quando adquirem VOLUME, algo que jamais fomos capazes de sequer elaborar.
Que cada um medite em como é injusto ser roubado e pense nisto que proponho ou sugira algo melhor.
Na medida do possível, Feliz Ano Novo,
JC Bolognese
quarta-feira, 17 de abril de 2013
TAM vende passagens aéreas mais caras para brasileiros
RICARDO
GALLO-FSP
DE SÃO PAULO
DE SÃO PAULO
Atualizado
às 20h41.
A TAM
colocou à venda passagens aéreas para cidadãos estrangeiros mais em conta do
que para brasileiros --a passagem para brasileiros sai até 400% mais cara.
Procurada,
a companhia aérea disse que ocorreu um erro no sistema de disponibilização de
tarifas, causando uma grande diferença nos preços, para iguais trechos, nos sites
do Brasil
e do exterior.
Uma das
rotas mais caras do Brasil, a ponte aérea entre Congonhas e Santos Dumont, saía
a R$ 232 para quem comprasse o bilhete no site da empresa dedicado aos Estados
Unidos, para embarcar no mesmo dia --o que em geral tornaria a passagem muito
mais cara. Para brasileiros, no entanto, o mesmo voo custa 400% a mais: R$
1.263, com taxas.
Entre o
aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, e Porto Alegre (RS) o preço
para brasileiros era de R$ 864,14, enquanto para estrangeiros era R$ 316, o que
corresponde a 63% menos. O mesmo ocorre em voos para Brasília.
Ontem a Folha
tentou comprar um bilhete mais barato no site dos EUA, mas a informação foi que
o cartão de crédito --com origem no Brasil-- não era aceito.
A
história veio à tona na tarde desta terça-feira, quando uma campanha no
Facebook acusou a TAM de praticar preços distintos para o mesmo produto.
PAGOU A
MAIS
Para
Maria Inês Dolci, coordenadora institucional da Proteste, os consumidores que
tiverem pago mais caro pelo bilhete podem reivindicar o preço mais barato
adotado para os estrangeiros. O artigo 31 do código diz que, se houver
divergência de preços, o consumidor arcará sempre com o mais baixo.
Questionada, a TAM reafirma que houve um erro no sistema.
A Folha
procurou a Senacon (Secretaria Nacional do Consumidor), do Ministério da
Justiça, que disse que cobrará explicações da TAM. Se constatada infração ao
código de defesa do consumidor, a companhia poderá ser multada em até 6,2
milhões.
OUTRO
LADO
Em nota,
a TAM afirmou que o erro foi temporário e já foi corrigido.
A empresa
destaca ainda que "trabalha com o conceito de composição dinâmica de
preços, tanto no mercado brasileiro quanto no exterior. Sendo assim, o que
determina o valor
das passagens é a demanda de cada perfil de passageiro e a oferta disponível, o
que pode variar de acordo com cada mercado. Por isso, o site da TAM possui
versões para cada país em que a empresa opera, obedecendo às legislações
locais. Cada uma das versões só permite compras com cartões de crédito emitidos
no país selecionado pelo cliente".
Comentario ByAAC
Esta pequena noticia mostra muito bem como Brasileiros são
tratados pelas duas principais transportadoras aéreas do Pais . Será que alguém acredita que foi um erro acidental
? , me engana, que parece que nos brasileiros gostamos.
Outro absurdo, passagem Congonhas Santos Dumont a R$ 1263,00
mais caro que São Paulo Miami, isto tem um nome: agiotagem. Onde estão os órgãos
reguladores e fiscalizadores do governo.
sexta-feira, 29 de março de 2013
GOL , LINHAS AÉREAS BURRAS
7/03/2013 - 03h50
Após
prejuízo bilionário, só a água será gratuita nos voos da Gol
RICARDO GALLO
DE SÃO PAULO
A fim de reduzir custo e obter mais receita, a Gol acabará
até maio com o serviço de bordo gratuito em todos os seus voos domésticos. De
graça, só um copo de água será oferecido -ainda assim, a quem pedir.
A medida é tomada no momento em que a Gol anuncia prejuízo
de R$ 1,5 bilhão no ano passado, o dobro das perdas registradas em 2011. No
quarto trimestre de 2012, a empresa registrou perdas de R$ 447,1 milhões em
meio a alta nos custos de combustível e gastos adicionais com o fim da Webjet.
O resultado negativo anunciado ontem ocorreu apesar do
avanço de 7,5% nas receitas no ano passado, para mais de R$ 8 bilhões. A
informação sobre o fim do serviço de bordo gratuito está em comunicado
distribuído a pilotos e comissários, a que a Folha teve acesso.
Os voos nacionais correspondem a 95% da operação da
companhia, que é a única a oferecer venda a bordo no Brasil. O processo começou
em 2009 e hoje abrange metade dos voos nacionais. Na TAM, na Avianca e na Azul,
o serviço é grátis.
Desde segunda-feira, o cardápio pago foi estendido para os
voos da ponte aérea entre os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont. Isso
significa que, neles, a opção grátis se restringe a água.
Até a semana passada, os passageiros da ponte aérea
recebiam, de graça, amendoim, suco e refrigerante. Também anteontem a Gol
estreou quatro novos kits de cardápio: café da manhã e lanche nas versões
"saudável" e "tradicional". Cada kit custa R$ 10 e só é
aceito pagamento em dinheiro.
Um café da manhã saudável, por exemplo, traz suco de
caixinha, queijo processado light, pãozinho, barra de cereal e geleia light.
Não há sanduíches entre as opções.Por enquanto, cada voo terá apenas 26 kits
-para uma média de 150 passageiros.
No mundo, a venda a bordo é prática comum; companhias de
baixo custo, como Ryanair e Easyjet, foram as precursoras do modelo.Nos últimos
anos, mesmo as companhias aéreas que oferecem serviço gratuito passaram a
reduzi-lo
"Acreditar no sucesso deste serviço é o início de tudo.
Tenham certeza de que estamos disponibilizando um produto de qualidade. Sejam
multiplicadores dessa ideia", disse a Gol no texto destinado aos
funcionários.
O combustível, que subiu 18% anuais em dois anos, é um dos
motivos para o prejuízo. Outros fatores citados pela Gol são a alta do dólar e
o aumento acima de 30% nas tarifas aeroportuárias.
Colaborou MARIANA BARBOSA, de São Paulo
Comentário ByAAC
Mais uma vez a diretoria da gol esta demostrando seu
amadorismo e incompetência na tentativa de reversão dos prejuízos bilionários
dos últimos anos fazendo economia de palitos as custas dos passageiros, quando
na verdade os problemas estão disseminados em toda empresa, notadamente na
pratica de tarifas abaixo do custo visando atrair passageiros. Ou muda
aplicando o choque de gestão ou vai para o” buraco”.
sábado, 9 de março de 2013
domingo, 17 de fevereiro de 2013
Nok Air
Nok Air com suas pinturas extravagantes e seu calendario indecente segundo o governo da Tailândia.
quarta-feira, 6 de fevereiro de 2013
Espetacular, Vídeo Mostrando Todo Interior da Space Station
Duração
de mais de vinte minutos com narração em inglês com todos detalhes do interior,
em HD tem que ver e rever em tela cheia.
This is pretty amazing!! In my opinion, one of
the most interesting and informative videos I have ever seen.
""Uma
vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos
voltados para céu, pois lá você esteve e para lá você desejará voltar."
(Leonardo da Vinci)
segunda-feira, 28 de janeiro de 2013
OS CHINESES ESTÃO CHEGANDO, DIGO, VOANDO
Foto: Reprodução
A China testou com sucesso no sábado um grande avião com multifunção de transporte de cargas e de passageiros, de acordo com informações do jornal China Daily.
O Yun-20, ou Transporte-20, deve ser utilizado para a defesa da China e também para melhorar o acesso do país em casos de emergência como alívio de desastres e ajuda humanitária. O avião gigante deve continuar a realizar experimentos e os voos de teste, conforme informações do Global Times.
fonte:Terra
sábado, 26 de janeiro de 2013
Boeing 707 -345 C VJX –Varig \KC 137 FAB
A historia deste avião que é um sobrevivente da época de ouro da pioneira que posteriormente
foi cedido a FAB onde continuou a ser um herói dos ares. Em vídeo do YouTube.
Colaboração: Ivano Caron
Vídeo: Conviar 990
Assinar:
Postagens (Atom)