LOCKHEED U2

O avião espião da CIA é o único que consegue atingir a fantástica altitude de 85000 pés (27000 m) onde é possível ver perfeitamente a curvatura da terra, clique aqui para ver vídeo de um vôo num modelo de dois lugares, que é usado para treinamento e missões especiais.
Colaboração F.E. Ivano Caron

Histórias do Electra

O texto abaixo foi retirado da internet.

"A serviço da ONU.
No dia 31 de outubro de 1962 um fato curioso ocorreu com o Electra
PP-VJL, que pernoitava em N.York. Ele foi requisitado pela Organização
das Nações Unidas, para ir buscar em Havana o secretario geral da ONU,
H.Thant, que lá se encontrava negociando a retirada de mísseis
soviéticos instalados em Cuba, que se constituíam em real ameaças aos
Estados Unidos. no celebre episódio que passou à história como a Crise
dos Mísseis. Nessa missão especial o PP-VJL teve como tripulantes os
comandantes Plato e Padovani, o engenheiro Werner e o navegador
Nicásio. Por se tratar de zona de conflito, eles concordaram em
realizar o vôo após receber um rádio da Varig confirmando a
contratação de um seguro especial, tendo como beneficiárias sua
famílias, feito em caráter emergencial no Lloyd’s de Londres. O vôo
N.York/Havana/N.York teve a duração de 9 horas e 42 minutos e, dada a
importância da missão, após a decolagem de Havana, caças americanos
escoltaram o avião brasileiro até Nova York, com espaço aéreo na rota
interditado para qualquer outra aeronave."

João Novello

Historias da Ponte Aérea - PASSAGEIRO BOMBA

Numa tarde de verão ao iniciarmos o táxi em direção á cabeceira do aeroporto de Santos Dumont começou chover torrencialmente, apesar disto as condições de decolagem eram boas, prosseguimos para cabeceira e quando nos preparávamos para aplicar potência nos motores soou o interfone dos comissários, solicitamos a torre manter posição por alguns minutos, quando atendi a comissária disse que um passageiro avisou que tinha uma bomba a bordo pois ele estava ouvindo um tic-tac sob o seu banco, informei o Comandante e disse para aeromoça explicar que o ruido era provocado pelo limpador de parabrisa que estava ligado devido á chuva, alguns segundos o interfone voltou a soar, o passageiro disse para comissária que toda semana utilizava a ponte-aérea e que ele tinha certeza que aquilo era uma bomba, outros passageiros estavam escutando a conversa e o ambiente foi ficando tenso, solicitamos a torre mais algum tempo para eu acalmar pessoalmente o cliente nervoso , ao chegar à parte traseira onde ele estava sentado o tumulto estava quase formado, o que esta acontecendo questionei, este tic-tac com certeza é uma bomba, viajo todo dia e conheço este avião, ai eu expliquei que o limpador de pára-brisa funcionava por pressão hidráulica e a válvula de comando estava sob o assoalho próximo ao seu banco, é uma bomba insistiu , para acalmá-lo fiz sinal para o comandante desligar o limpador , quando cessou o ruido o passageiro se encolheu no banco enquanto recebia uma forte vaia dos outros passageiros , finalmente conseguimos decolar com o passageiro bomba quieto e desarmado.

YUNEEC 430-O AVIÃO ELETRICO

Antes do desenvolvimento dos telefones celulares havia muita pesquisa para o desenvolvimento de baterias mais eficientes, porem praticamente nada de novo aparecia no mercado, os telefones e os computadores portáteis deram o impulso que faltava para que novos tipos de baterias muito mais eficientes e leves chegassem ao mercado.
Este avião de dois lugares, apresentado em Oshkosh é o primeiro que usa eletricidade com combustível a ser lançado comercialmente em 2010 com preço estimado de oitenta e nove mil dólares, tem motor elétrico de 54HP, funciona com três a cinco baterias de lithium polymer de 130 V 30 AH, com autonomia estimada de noventa minutos a três horas.
Construído usando composites, com 13,7m de asa na verdade esta mais para planador que avião, porem sem duvida é um marco histórico voar usando exclusivamente força elétrica, há poucos anos isto nem era cogitado.
(Colaborou o F.E. Ivano Caron)

Aviões x Pássaros

Em todo mundo a presença de pássaros nas imediações de aeroportos é motivo de justificada preocupação por parte de tripulantes e autoridades da área. Veja neste vídeo o que acontece quando ocorre uma ingestão de uma ave pela turbina de uma aeronave. (Colaboração do F.E. Ivan Martins)

Animais domésticos a bordo

Para muitas pessoas, especialmente as que vivem sozinhas o seu animal de estimação é o seu grande companheiro de todos os momentos. Na hora de viajar quase sempre são obrigados à despachá-los como bagagem, isto deixa os donos muito apreensivos e os animais estressados, felizmente algumas companhias aéreas do exterior estão sensíveis ao problema, estão permitindo que mediante do cumprimento de certas normas e pagamento de uma taxa os bichinhos de estimação possam viajar junto com seu dono na cabine de passageiros.
É hora das empresas brasileiras e a ANAC regulamentarem e permitirem que isto também seja possível aqui. Nos Estados Unidos tem empresa de aviação que somente transporta animais domésticos, veja neste link.

CLIQUE AQUI PARA VER COMO OS COMPOSITES QUEBRAM

Este teste realizado pela Boeing na seção central da asa do modelo 787.
O resultado foi satisfatório pois aguentou 130% da carga maxima prevista, rompeu com carga acima de 150% mostrando uma boa margem de segurança.

COMPOSITES NA AVIAÇÃO

Utilizado com enorme sucesso a mais de cinco décadas na industria naval os materiais chamados de composites são um composto de fibras, fiberglass, fibra de carbono ou kevlar impregnados por resina epóxi ou poliéster que permitem fabricar compostos de extraordinária resistência, baixo peso, e imunes à corrosão.
Na aviação os composites começaram à ser utilizados na década de setenta primeiramente na parte interna das aeronaves tais como forração, divisórias, assentos, e outras partes não criticas.
Gradativamente a utilização dos referidos materiais foi avançando em toda industria, notadamente na AIRBUS. Atualmente é utilizado em elementos estruturais críticos tais como asas, flaps, ailerons, elevators, estabilizador vertical e seu suporte de fixação e etc. .A titulo de informação o AIRBUS A380 é composto vinte cinco por cento de materiais ditos composites.
Estudos recentes tem mostrado que em comparação com o duralumínio e o aço existem algumas problemas importantes que inclusive foram causa de acidentes sérios. Diferentemente dos metais que avisam através dilatação ou deformação quando estão atingindo o ponto de uma possível ruptura os composites rompem-se sem aviso. Vibrações e stress térmico, lembrem que um avião pode esta estacionado num aeroporto a mais de 40ºc e em questão de minutos estar voando a uma temperatura de –(menos)40ºc , estudos revelam isto provoca delaminação microscópica não detectável através dos métodos usuais de inspeção, também a contaminação por fluido hidráulico provoca problemas.
Os materiais composites vieram para ficar, pois se usados corretamente são extremamente vantajosos, porem na aviação, especialmente em elementos estruturais ainda é necessário muita pesquisa para ser aprovado sem restrições, o aço e metais apesar do maior peso ainda são insubstituíveis para muitas aplicações.
Clicando no titulo deste tem um link para um artigo em língua inglesa escrito por William Cox sobre os inúmeros problemas da família de aviões AIRBUS principalmente envolvendo composites, muito bom, vale a pena ser lido na integra.

Boeing 747-8

A Boeing esta terminado o montagem do primeiro 747-8, projetado para transporte de cargas, com 76,3m de comprimento, 5,6m maior que o 747-400.
A capacidade de carga é 16% maior que os modelos anteriores,com peso maximo de decolagem (MTOW) de 442250 Kg para uma autonomia de 8130 Km.

Voo de Helicoptero em 1967 sobre o Rio com Roberto Carlos

O comandante Marcel Mendes descobriu esta preciosidade historica. O texto a seguir de autoria desconhecida explica detalhes desta aventura.
adilar
O helicóptero pertencia à antiga Companhia VOTEC (Vôos Técnicos e Executivos), facilmente identificada pela logo-marca. Foi a primeira empresa contratada para efetuar vôos para as plataformas marítimas da PETROBRAS. Trata-se de um clip gravado durante a produção do filme 'Roberto Carlos em ritmo de aventura', elaborado em plena época da Jovem Guarda. Na travessia do Túnel Novo, o trânsito foi interrompido, é possível ver alguns veículos aguardando o término da ação. Ainda não existiam a Torre do Rio Sul ou o Condomínio Morada do Sol. A Avenida Atlântica possuía, apenas, uma pista de rolamento. Ao passar pela Cinelândia (Avenidas 13 de Maio e Rio Branco) pode ser visto o antigo Senado Federal (conhecido como Palácio Monroe) demolido durante as obras do Metrô Rio (não perguntem por quê). O pouso foi feito no prédio do antigo Banco do Estado da Guanabara, hoje, Banco Itaú S.A., na Avenida Nilo Peçanha, provavelmente, o único heliporto existente, então, no centro da cidade. Naquela época que deixou muitas saudades, o Rio de Janeiro era chamado de Estado da Guanabara. E praticamente sem favelas!!!!! O piloto que realizou este vôo já faleceu e pelas normas atuais de segurança seria impossível realizar um procedimento semelhante. Vejam que o helicóptero não tem portas e o Roberto está sem cinto.. Até hoje se elogia a habilidade do piloto em passar pelo túnel, em uma única passagem, sem um treinamento mais específico.

United Breaks Guitar.....

Cuidado ao voar na United Airlines, ela quebra guitarras, veja o video clicando no titulo.

Serviço de Bordo

Atualmente o serviço de bordo em voos de curta e media duração se resume a barrinha de cereal, salgadinhos ou bolo seco, em outros por vezes aparece um sanduíche ou um prato que deveria ser servido quente porem quase sempre chega frio.
Tenho a honra de de lhes apresentar um menu da classe econômica dos anos oitenta, a capa era decorada com pássaros típicos da fauna brasileira.