sexta-feira, 8 de maio de 2009

Passageiros obesos




Antigamente os passageiros obesos não tinham muitas dificuldades de acomodação nas poltronas, pois estas eram bem mais largas que as atuais e com possibilidade de levantar o braço das mesmas, mesmo assim alguns passageiros por iniciativa própria pagavam duas passagens para viajar com conforto.
Atualmente com espaço muito limitado na classe econômica a acomodação de pessoas obesas é quase impossível. Algumas empresas aéreas estão cobrando duas passagens destes passageiros, isto ilegal, pois como cessionárias de um serviço que atente o publico em geral cabe a elas providenciar meios adequados para transportar qualquer tipo físico de pessoas inclusive as obesas, também pode ser considerado como discriminação, portanto passível de multa.
Pagar duas passagens e prerrogativa exclusiva do passageiro que deseja mais conforto e tem condições financeiras de arcar com o custo dobrado, jamais pode ser imposto.

VARIG 82 ANOS


VARIG- ANIVERSARIO E CONTA COM FAMILIARES
Ao fazer homenagem a voce pelos 82 anos de fundação, não somos capaz de esquecer a
divida que tens conosco teus filhos aposentados e demitidos abandonados no ato de tua
venda.

Venda idealizada nos porões de Brasília, com trabalho elaborado por dirigentes de grandes
grupos políticos e empresariais, em conjunto com parte do judiciário e alguns maus
funcionários teus, conseguiram que fostes vergonhosamente vendida para um grupo de
abutres. Estes imediatamente com a guarida obtida, desrespeitaram todos e quaisquer direitos e garantias dos teus funcionários, inclusive e principalmente daqueles a quem voce devia teu crescimento e nome, funcionários aposentados que fizerem voce tornar-se a grande companhia aérea VARIG.

Lutamos muito, mas perdemos a batalha para um sistema comprometido e fostes aniquilada completamente.
Os segundos compradores foram ludibriados, e achavam que voce era somente uma grande marca internacional, apenas um logotipo fortíssimo e uma grande malha aérea. Rejeitaram comprar o que realmente era seu maior patrimônio, o que constituía a empresa Viação Aérea Riograndense - VARIG: seus funcionários. Voce era um conjunto de pessoas que lhe amavam e que tornavam voce grandiosa, eram os Variguianos.

Este triste e catastrófico engano lesou a tudo e a todos, principalmente a nação brasileira
Hoje tudo isto é o triste passado, dilui-se, a companhia aérea que te absorveu esta sufocada em prejuízos, teus filhos empobrecidos, sofridos e profundamente afetados com o resultado desta negociata, a mídia mostrando os conchavos existentes, o judiciário abarrotado e desacreditado, entretanto os abutres e seus comparsas enriquecidos.

O AERUS, a principal divida para com teus filhos, conseguiram através do Governo impor um Interventor e de forma ilegal por em liquidação os planos de aposentadoria de teus
funcionários para livrarem-se da responsabilidade de conivência com o debito. Este
Interventor na função de agente publico votou como governo, aprovou a tua venda para os
abutres sem o pagamento da divida existente entre vocês.

Veja só: o Governo dispensou do pagamento das promissórias da tua dívida para com os teus planos Aerus, assumindo ser dele, facilitando assim muito ao comprador, devido à vultosa divida, sendo a empresa aérea adquirida por magros dólares, para posterior revenda por gordos milhares de Dólares. Tudo acordado entre representantes sindicais, empresários ejuizes. Tudo dentro de uma nova forma de fazer justiça, onde teustrabalhadores e aposentados passaram a não ter direito a nada, com o apoio de todo um sistema organizado que te espoliou.

Saliento que o interventor/agente publico recebeu, como moeda pelo seu voto a favor da
venda sem pagamento, o resultado da ação de defasagem tarifaria (tornando obrigatório a
decisão favorável a voce, já que foi usado como moeda de troca).

Agora, fato novo e importantíssimo quanto a nossa divida, nas vésperas do julgamento final da referida ação, responsavel por grande parte da tua falência, teus advogados em comum acordo com representantes de sindicatos, fizeram pedido para não ser decidido por enquanto, o que tens direito a receber. Foi divulgado pelos advogados e pelo interventor, nada dito pelo Governo devedor, que a UNIÃO pretende redimir-se das injustiças com voce e seus filhos. fazendo um acordo.

Prover a antecipação dos numerários a que tens direito por anos de congelamento tarifário,
pois se pago conforme rito previsto, iras receber tardiamente, e nós, temos necessidades
imediatas para continuar vivendo. O Governo criou uma comissão exclusivamente dele para
analisar o pedido, com uma proposta pouco conhecida elaborada pelo acima mencionados.
Conforme é sabido e conhecido por voce, nos últimos anos sempre que houve reunião em
Brasília ou nos bastidores empresarias e jurídicos onde voce era a pauta, as decisões foram
nefastas a nós e a tudo que voce construiu no segmento aeronáutico, agravado pelo
posicionamento dos representantes sindicais que não defenderam seus filiados dignamente,
apoiando acordos nocivos aos funcionários e aposentados.

Face a isto, tratamos de alertar o maior numero possível de parlamentares para tentar obtertransparência nesta dita intenção de acordo, e para que nós não fiquemos novamente com osprejuízos e os grandes grupos com as vantagens financeiras.
Apesar desta atitude gerar alguns protestos. pelo fato de teus filhos estarem bastantes
necessitados e esperançosos,alguns ficam com o discernimento prejudicado, esquecendo o
passado e não o associam com as seqüelas presentes de todos nós.

Os amvvariguianos continuarão como tua guardiã, defensora de teus filhos e amiga.
Lutamos pela justiça, pelos direitos e pela dignidade, e estamos atentos para quando fores
ressarcida pague a teus filhos imediatamente.

Diretoria do Rio Grande do Sul da ASSOCIAÇÃO DOS MECANICOS DE VOO DA VARIG
Um saudoso abraço pelos teus 82 anos de fundação, mas não esqueça dos teus filhos, pois isto poderá abalar nossa longa amizade.

sexta-feira, 1 de maio de 2009

domingo, 19 de abril de 2009

Procura-se um AVIADOR


Recebi esta preciosidade do colega Ivan Martins, onde podemos viajar e imaginar como eram heróicos os aviadores dos primordios da aviação.

Procura-se um aviador. Nem jovem nem velho, apenas antigo. Que tenha
sensibilidade para lidar comigo e compreenda minhas manias, pois já estive à
beira do desaparecimento e fui ressuscitado – ou restaurado – como dizem por
aí... Cada novo pedaço de tela, cada nervura, representa cicatrizes dos lanhos
de uma vida de vôos e pousos, mais rangidos, estalidos e tendências deste meu
corpo – ou fuselagem...
Meu piloto poderá falar quando quiser, mas, sobretudo, terá que saber escutar,
ouvir e entender os sons que sou capaz de emitir: como o assobio do vento
relativo nos meus montantes e estais; o ronco do meu fiel motor que, às vezes,
espouca e tosse, com um bafo de fumaça azulada.
Procura-se um humano que compreenda meus códigos, que talvez sejam
mensagens diluídas pelo tempo e remanescentes de aviadores antigos que me
conduziram, ou a outros iguais a mim.
Procura-se um aviador que não se importe com meu cheiro de dope, graxa e
gasolina, também não se melindre quando eu o respingar de óleo. Deverá ainda
saber usar a bússola e ler uma carta seccional, reconhecendo referências no
terreno, compensando o vento e mantendo a rota, sem precisar de mostradores
elétricos. Este piloto decerto apreciará as pistas de grama e cascalho, no meio
de plantações, pastagens ou na beira dum lago...
O aviador que procuro deverá saber extasiar-se com minhas antiquadas
chandelles, turneaux e loopings, apenas alegres e expontâneos bailados, sem
pretensão a aplausos ou troféus.
Procura-se um aviador que tenha prazer de voar a qualquer hora, mas
preferindo decolar ao nascer do sol, ou conduzir-me nas luzes mágicas do sol
poente. Meu piloto será um saudosista por certo, sobrevivente do tempo em que
um avião era um avião, e não um foguete com asas, recheado de automatismos.
Este piloto será tido como esquisito, pois será reservado e escondido, com seus
sismares, numa surrada jaqueta manchada de óleo. Será encontrado, junto com
poucos iguais a ele, numa boa conversa de hangar.
O aviador que vier por este anúncio será aquele que procure poesia na aviação.
Procura-se este aviador raro, que tenha carinho por mim, a despeito de minha
idade, e que, principalmente, não permita que lhe arranquem o romantismo.
Interessados dirigirem-se ao HANGAR da SAUDADE, no Campo dos
Sonhos, procurar pelo BIPLANO ABANDONADO.
Adaptado de Edgard O. C. Prochaska

domingo, 12 de abril de 2009

sábado, 11 de abril de 2009

Continua tudo como antes

Os últimos balanços das duas principais empresas de transporte aéreo do Pais apresentam prejuízo, seria isto um fato circunstancial ou um problema recorrente.
Varig Transbrasil e Vasp tiveram problemas de gestão, pelo que se tem visto as atuais empresas alem do problema referido têm outros, tais como falta de experiência em áreas vitais planejamento inadequado e concorrência predatória entre elas e com outras empresas menores.
Para o governo, apesar da ANAC trabalhar para colocar um pouco de ordem no setor, a única coisa que interessa é a arrecadação, não existe interesse em desoneração. Enquanto isto empresas estrangeiras voam para Brasil com uma carga de impostos muito menor.
Se compararmos os serviços das tranportadoras atuais com as de algumas décadas atrás constatamos que estão muito piores, apesar da grande evolução tecnológica das aeronaves atuais, principalmente nos quesitos consumo de combustível e manutenção.
Para melhorar somente quando governo e empresas pensarem em primeiro lugar na sua excelência: O PASSAGEIRO.

Nova transportadora de carga


Com sede em Curitiba, a nova empresa estará iniciando em breve as suas atividades.
Desejamos sucesso e vida longa para a RIO LINHAS AEREAS.

Grupo paranaense cria companhia aérea de cargas
Gazeta do Povo
Publicado em 28/04/2009 | Alexandre Costa Nascimento
Em maio uma nova companhia aérea deve decolar no Paraná. Com investimento inicial de US$ 5 milhões, o grupo JetSul, responsável pela maior empresa de aviação executiva do Sul do país, constituiu a RIO Linhas Aéreas, que vai operar no transporte nacional e internacional de cargas. O primeiro avião da empresa, um Boeing 727-200F, está no Aeroporto Internacional Afonso Pena, em Curitiba, aguardando a última autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para realizar o primeiro voo.
Inicialmente, a RIO prestará serviços para outros agentes de cargas, como a VarigLog, Correios e Banco Central, realizando voos de acordo com as necessidades desses operadores.
O modelo de negócios da RIO será focado no sistema ACMI, que consiste em fornecer Aeronave (Aircraft), Tripulação (Crew), Manuntenção (Maintenance) e Seguro (Insurance) para grandes operadores logísticos e outras companhias aéreas.
A RIO deve ser única empresa do Brasil dedicada a prover este tipo de serviço. “Algumas empresas de transporte têm contratos que às vezes não podem cumprir, por falta de aeronaves; aí, a saída é alugar aviões de outras empresas. Mas essas empresas devem ser homologadas para operar neste tipo de transporte, como é o nosso caso”, explica o assessor de planejamento da RIO, Mauro Martins.
O plano de negócios da companhia também prevê a possibilidade de operar no futuro com o transporte segmentado de passageiros. Esta modalidade consiste em atender rotas específicas onde há demanda mas não existe linha regular. “Uma dessas hipóteses seria uma linha de passageiros ligando Curitiba a Manaus, passando pelo Centro-Oeste. Estes estudos já existem, mas só serão executados numa próxima fase, após a consolidação no setor de cargas”, afirma Martins.
Aeronave
O Boeing 727-200F, que tem capacidade de transportar até 25 toneladas, foi financiado em 2 anos com recursos da própria empresa. No futuro, a RIO também pretende incorporar um DC-10 à sua frota de operações com cargas.
Em 2008, a exportação de cargas pela via aérea movimentou pouco mais de US$ 10 bilhões em todo o Brasil, segundo dados do Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC). Deste total, US$ 475 milhões partiram de aeroportos paranaenses.
“O Paraná é o quinto estado brasileiro em importação e exportação (de cargas aéreas) e o segundo no segmento de produtos eletrônicos. Mas, atualmente, 80% da carga paranaense é exportada a partir de Viracopos, em Campinas. Queremos aproveitar esse potencial, fazendo o desembaraço alfandegário aqui mesmo, no Paraná”, explica o diretor.

segunda-feira, 30 de março de 2009

AERUS, a luta dos aposentados por dignidade.




Alguns meses após a decretação da liquidação dos planos VARIG, recebi uma ligação da pensionista Junia perguntando se eu queria participar de reunião do grupo de aposentados aqui do Paraná, ate aquele momento imaginava que havia muito poucos aposentados AERUS aqui no estado.
Na reunião estavam presentes cerca de sessenta pessoas, o que foi uma grata surpresa e uma prova de união do grupo pois em todo Paraná o total de beneficiários e cerca de cento e vinte pessoas.
No encontro e nos muitos outros apareceram muitos dispostos a colaborar com destaque para o m/v Ivan Martins, nos organizamos em células para manter todo grupo sempre atualizado, pois muitos não tem acesso a os meios de comunicação atuais.
Nestes três anos de sofrimento fizemos muitas manifestações através de cartazes principalmente no aeroporto, enviamos centenas de cartas e emails para autoridades dos três poderes, contatamos a imprensa, saímos a caça de autoridades senadores e deputados para pessoalmente deixa-los a par da situação dramática que todos aposentados que trabalharam na Varig e Transbrasil estão vivenciando.
A grande maioria das pessoas contatadas se mostraram solidárias à nossa causa dentre os quais podemos destacar os senadores Álvaro Dias, e Flavio Arns o deputado Ratinho Junior e o vereador Paulo Frote. Fizemos contatos com grupos de outros estados que lutam pela mesma causa.
Acredito que podemos nos orgulhar de tudo que fizemos, conseguimos algumas vitórias, continuamos unidos e continuaremos lutando até a normalização das nossa suplementações.

domingo, 29 de março de 2009


Pesquisa:
Voce sabe o que é isso, e de qual época?

postar respostas no item comentários.

APOSENTADOS VARIG, O FIM DO DRAMA?

Nesta semana que estava prevista o julgamento da ação movida pela Varig, referente a defasagem tarifaria ocorrida no final dos anos oitenta e primórdios dos anos noventa finalmente a união através da AGU esta abrindo as portas para um possível acordo.
Como sabemos esta ação foi dada como garantia para pagamento das dividas da Varig como o fundo de pensão AERUS, portanto os principais beneficiários do resultado desta são os ex funcionários e aposentados da falida Varig.
O mérito por esta possibilidade de acordo deve ser creditado a os movimentos dos aposentados nos principais aeroportos do pais e por contatos com alguns políticos que abraçaram a causa, também temos a importantíssima participação das entidades e associações da categoria : Sindicato Nacional dos Aeronautas e Associação dos Aposentados Aerus (APRUS) .
Por parte do SNA podemos destacar a incansável presidente Graziela Baggio
E o advogado Castagna Maia, o comandante Zoroastro e os advogados da Varig, também devemos destacar a abertura e o entendimento da situação critica dos aposentados por parte do ministro chefe da AGU doutor José Antonio Dias Toffoli.
Esperamos que no prazo de sessenta dias, conforme acordado entre as partes seja encontrada um solução definitiva para o drama dos ex funcionários e aposentados da VARIG, com certeza este acordo beneficiara a todos, inclusive a união pois certamente os valores serão muito menores que os calculados por índices oficiais no caso de a VARIG sair vencedora no STF.
Estamos bem encaminhados, porem o jogo ainda não acabou, portanto não só precisamos manter o movimento como devemos aumentar a pressão, esta é a hora de esquecermos diferenças e continuar lutando pelo nosso único objetivo que é recuperar a nossa aposentadoria e a nossa dignidade.

Adilar
290309

domingo, 8 de março de 2009

UM NOVO FATOR DE RISCO

Turkish Airlines vôo TK 1951 25 Fev. 2009 Holanda, Continental Airlines voo3407 12 Fev. 2009 Bufalo USA. TAM voo3054 17 Jul 2007 São Paulo.
Poderiam estes três acidentes ter algo em comum?
O nível de automatismo das aeronaves atuais atingiu um fantástico desenvolvimento, praticamente todas em condições normais são capazes de decolar voar e pousar quase sem interferência humana, isto facilita muito a vida dos pilotos.
Porem apesar dos constantes treinamentos de panes em simuladores os tripulantes em operação normal passam a confiar totalmente nos sistemas automáticos pois uma falha significativa é um evento muito raro.
Todos estes sistemas são interligados portanto uma falha de hardware ou software em um sistema tem implicações em outros podendo causar reações
Inesperadas e não previstas nos manuais.
Quando a aeronave esta fora da fase critica, pousos e decolagens, existe tempo para o piloto assumir o controle desligando os sistemas envolvidos no caso de falha.
Nas fases criticas quando ocorre uma falha a situação normal e o sistema emitir um aviso sonoro e desacoplar entregando a operação ao piloto, porem pode acontecer problemas de erros de instrumentos que levam os computadores a tomar attitudes inesperadas com os pilotos tendo apenas alguns segundos descobrir o problema e assumir o controle.
Conforme relatórios preliminares nos três acidentes citados a interpretação errônea de dados por parte dos sistemas automáticos foi decisiva para os acidentes não permitindo reação apropriada por parte da tripulação e induzido a tripulação a erro de interpretação.
No caso TAM por problema de posição de manete ou de um micro switch não permitiu a abertura dos spoilers, esta não foi a única causa do acidente porem sem duvida foi decisiva.
O 737 da Turkish por erro de altímetro teve uma subida redução de potencia na curta final os poucos segundos que os motores demoram para acelerar não foram suficientes para impedir a queda devido à baixa altura em que ele se encontrava.
O avião da Continental na aproximação final com sistema automático mudou repentinamente o ângulo de decida de-+ 10 graus negativos, que é normal, para 30 graus positivo, a suspeita é que tenha sido provocado por gelo, provocando uma subida redução da velocidade não permitido reação dos pilotos.
Este são apenas três exemplos de um problema que vem provocando muitos acidentes e incidentes mundo afora. Acho que esta na hora de repensar a maneira de operar estas maravilhas tecnológicas bem como os métodos de treinamento utilizados. Também tornar mais rigorosas a rotinas de manutenção.
Talves em etapas curtas e em condições favoráveis de tempo rota e trafego voar somente usando apenas instrumentos básicos, deixando os sistemas automáticos em stand-by, adotar como norma pelo menos quinze porcento das horas de vôo nas condições referidas.080209